Airbag

在现今车辆的各项安全配备中，气囊已经成了相当重要的一个项目，随着汽车科技的进步，不但车内气囊的数量、种类越来越多，在2012年VOLVO推出的全新V40更是将气囊放到引擎盖，意图打造对行人更友善的交通环境；虽然以目前的眼光来看，气囊算是一项再普通不过的安全配备，但它却是在20世纪的80年代末到90年代初才逐渐广泛配备。
虽然历史上在1941年就出现气囊的相关应用，而到了1953年，一位名为Walter Linderer的德国人获得了气囊的专利，但由于设计上的瑕疵，使得气囊无法在事故发生时及时完全充气，并无法达到保护驾驶的效果；虽然同年一位名为John Hetrick的美国人同样也推出了自己设计的气囊，但同样没有获得大量採用。不过到了1963年，由日本人小堀保三郎所发明的气囊，不但先后在14个国家获得专利，至今许多气囊的结构与理论都与小堀保三郎当初的发明很接近，堪称是气囊之父。
虽然在20世纪70年代，CADILLAC以及FORD都曾推出过搭载气囊车型，不过却都没有获得消费者太大的迴响；但到了1981年，M-BENZ将气囊列为旗下W126世代S-Class的选配之后，逐渐的让气囊这项配备受到消费者的重视，而到了1985年，M-BENZ将驾驶座侧气囊列为500SEL与500SEC车款的标配，副驾驶座气囊则是从1986年起开成为选配，但1989年，M-BENZ便将副驾驶侧安全气囊列为560SEL与560SEC的标配，直到1991年，双前座气囊除了是W126世代S-Class的标配，M-BENZ旗下的双门跑车也全面标配双前座气囊。
事实上，气囊最完整的名称应该是Supplement Restraint System辅助约束系统，要让它发挥最大的效用，其实还是必需搭配安全带的正确使用；气囊本身是高强度的弹性纤维，平时折叠扁平地收纳在车室装潢（如方向盘、座椅、仪表总成或侧窗柱）之中。当车辆发生撞击意外时，撞 感知器侦测到意外发生后，便会启动气囊，通常SRS气囊的作动必须靠位于车头前方与侧边的感知器，在特定角度才会启动，并不是碰到撞击就会开启。
所以当车体前方或侧边受到撞击时，气囊将会迅速的充气，做为乘员与车辆之间的缓冲体，避免因为撞击到车体的结构或是破损的玻璃等物品而受伤；而在达成缓冲效果之后，气囊的机构亦会迅速排气，以避免阻挡驾驶人的视线及救援工作的进行。
SRS气囊主要由感测器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。感测器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号。气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动排洩部分气体，避免将乘客挤压受伤。
而在经过这几年的演变之后，气囊也由原先的双前座气囊，衍生出如侧边气囊、膝部气囊、侧边气帘、后方气帘、安全带气囊，甚至近几年推出的前座中央气囊以及行人气囊等等。